La crisi del Mar Roig s'ha anat interpretant gradualment pel mercat com un esdeveniment polític a partir d'un esdeveniment de risc que afecta el mercat navilier. D'acord amb aquest judici, la probabilitat de calmar-se a curt termini és molt petita.
Per què el conflicte del Mar Roig té un impacte tan gran en les tarifes de mercaderies?
El tema del pas segur al Mar Roig continua pertorbant el mercat marítim mundial perquè implica el Canal de Suez, un important canal marítim mundial. El canal de Suez és una artèria de transport que connecta els tres continents d'Àsia, Àfrica i Europa. El canal de Suez passa més d'1 bilió de dòlars en càrrega cada any, gestionant al voltant del 12% del transport de càrrega mundial, el 30% del comerç de contenidors i gairebé el 10% del comerç de cru. Entre ells, l'estret de Bab el-Mandeb és la gola del canal de Suez. Els vaixells que passen pel canal de Suez han d'entrar i sortir del mar Roig per l'estret de Bab el-Mandeb, a la secció sud del mar Roig. Els dos passos són igualment importants per garantir el bon fluir de "la cruïlla de la navegació mundial". La zona controlada per les forces armades Houthi al Iemen és adjacent a l'estret de Bab el-Mandeb.
Les dades rellevants mostren que el nombre de vaixells de càrrega en direcció nord que passen pel canal de Suez ha baixat de més de 35 el 15 de desembre a només 22 actualment, dels quals només un vaixell portacontenidors de més de 8,000TEU passa cap al nord. A curt termini, la cadena de subministrament de l'Extrem Orient-Nord d'Europa està bloquejada i hi ha un buit en l'oferta de capacitat efectiva de transport. Juntament amb la forta demanda recent de mercaderies, l'oferta d'espai és reduïda a principis de gener i el preu del mercat al comptat també està augmentant.
Les principals companyies navilieres d'arreu del món han declarat que es desviaran pel cap de Bona Esperança, i l'impacte directe del desviament és allargar el viatge, augmentar el temps de navegació i augmentar el cost del viatge. Per tant, al principi, el suport als preus de futurs es va considerar més des del costat dels costos. Des d'aleshores, les tarifes de transport de reserves al moment i al moment han continuat augmentant mes a mes. A més, els vaixells mercants de l'oceà Índic van ser atacats i la navegació mediterrània es va trobar amb atacs de míssils mentre intentava reprendre la navegació al Mar Roig, cosa que va fer impossible reprendre la navegació.
La crisi del Mar Roig és la contradicció fonamental. Es preveu que el desviament s'allargui durant un temps. Actualment, les companyies aèries són més prudents i només poden afegir un petit nombre de vaixells per reprendre les rutes del Mar Roig mitjançant escorta. La majoria d'ells encara estan avaluant l'eficàcia i els riscos de l'escorta.