Al juliol es van produir més disrupcions en el mercat de mercaderies, incloent-hi incendis al Canadà, inundacions a Europa, tifons a la Xina i brots de virus al Vietnam i en altres llocs.
A mesura que s'escalfa la temporada d'enviament, aquests desastres naturals han pressionat addicionalment la indústria ja estirada.
La taxa global de càrrega va continuar pujant, arribant als 10.174 dòlars /FEU, un augment del 466% respecte al juliol de l'any passat.
L'elevada demanda d'importacions dels consumidors ha impulsat les taxes de càrrega transpacífica a registrar màxims:
-La taxa de càrrega a la costa oest d'Àsia va arribar als 18.346 dòlars EUA / FEU, que va ser més de 6 vegades la quantitat de fa un any.
-El preu de la costa est asiàtica americana va pujar a 19.620 dòlars / FEU, un augment del 487% respecte al juliol de l'any passat.
-Els preus des d'Àsia al nord d'Europa s'han disparat un 22% des de finals de juny fins als 13.706/FEU, que és més de dues vegades i mitja el nivell de finals de 2020
Les tarifes de càrrega transatlàntica també van augmentar al juliol:
-Els preus d'Europa a la Costa Est d'Amèrica del Nord van augmentar un 6% fins als 6.013 dòlars EUA / FEU, el triple que fa un any.
-El transport de mercaderies des d'Europa fins a la costa est d'Amèrica del Sud es va disparar un 56% fins als 3.311 dòlars EUA / FEU, gairebé quatre vegades el nivell de l'any passat.
Bàsicament, el transport de mercaderies és realment car, però com que gairebé no hi ha capacitat, molts importadors i exportadors estan disposats a pagar una prima a més d'aquestes tarifes, només per mantenir la mercaderia en trànsit. A mesura que la demanda dels consumidors sigui forta i els nivells d'inventari continuïn disminuint, els preus no baixaran a curt termini.