L'any 1902, la corporació francesa Le Carbone va obtenir una patent per recobrir objectes de vidre amb cel·luloide per fer-los menys susceptibles d'esquerdament o trencament.
El vidre laminat va ser inventat el 1903 pel químic francès Édouard Bénédictus (1878-1930), inspirat en un accident de laboratori. Un matràs de vidre s'havia recobert amb el nitrat de cel·lulosa plàstic i quan es va deixar esclatar però no es va trencar. No obstant això, no va ser fins el 1909 que el bene fi dit va presentar una patent, després d'escoltar un accident de cotxe on dues dones van resultar ferides greument escombraries de vidre. El 1911 va formar el Triplex Société du Verre, que fabricava un compositè de vidre-plàstic per reduir lesions en accidents de trànsit. La producció de vidre Triplex era lenta i minuciosa, per la qual cosa era car. No va ser immediatament àmpliament adoptat pels fabricants d'automòbils, però els gelats laminats van ser àmpliament utilitzats en els ocells de les màscares de gas durant la Primera Guerra Mundial. El 1912, el procés va ser concedit amb llicència a The English Triplex Safety Glass Company. Posteriorment, als Estats Units, tant Libbey com -ns-Ford i Du Pont de Nemours amb Pittsburg Plate Glass van produir Triplex.
Mentrestant, el 1905, John Crewe Wood, un advocat de Swindon, Wiltshire, a Anglaterra, va patentar un vidre amb lam per usar com a parabrises i parabrises. Les capes de vidre van ser unides per Cana
Balsam de Canadà. El 1906 va fundar el Safety Motor Screen Co. per produir i vendre el seu producte.
El 1927, els químics canadencs Howard W. Matheson i Frederick W. Skirrow van inventar el polivinil butiral plàstic (PVB). El 1936, les empreses nord-americanes havien descobert que el "vidre de seguretat" laminado consistia en una capa de butiral de polivinil entre dues capes de vidre no es descolora i no es penetra fàcilment durant els accidents. En cinc anys, el nou vidre de seguretat pràcticament havia reemplaçat al seu predecessor.
En la Llei de trànsit rodat de 1930, el parlament britànic va exigir que els cotxes nous utilitzessin parabrises de "vidre de seguretat".
El 1939 es van utilitzar uns vidriers de seguretat "Indestructo" de 600.000 peus quadrats (56.000 m2) cada any en vehicles fabricats a les obres de Ford Motor Company a Dagenham, Anglaterra. "El vidre de seguretat Indestruct-o" va ser fabricat per British Indestructo Glass, Ltd. de London.This era la gla -ss laminada usada per la Ford Motor Company l'any 1939, escollida perquè "dóna la més completa protecció". A més de ser a prova d'esmolats, és cristal·lí i permanentment no -discol·libble. "Aquest quote suggereix algunes de les qüestions tècniques, problemes i preocupacions que va deixar de ser el vidre laminat d'utilitzar-se àmpliament en automòbils immediatament després d'haver estat inventat.
El vidre laminat modern es produeix unint dues o més capes de vidre temperat ordinari (o vidre temperat) juntament amb una capa d'intercanvi de plàstic, generalment polivinil butiral o acetat d'etilè-vinil (EVA). El vidre, intercalat pel PVB o l'EVA, es transmet a través d'una sèrie d'enrotlladors o sistemes d'embalatge al buit, i forns, o autoclaus, per expulsar les butxaques de l'aire. A continuació, s'escalfa per formar la fosa inicial. Aquestes construccions s'escalfen després sota pressió en un autoclau o ove -n, per aconseguir el producte final delimitat (totalment reticulat en el cas de l'EVA termoestable). El tint en la part superior d'alguns parabrises del cotxe es troba al PVB. A més, es poden combinar pel·lícules de PET de color amb el material EVA de thermo-EET, durant el procés de laminació, per obtenir un got de color.
Una vegada que l'EVA termoestable estigui laminada correctament durant el procés, el vidre es pot exposar sense marc i no hi haurà infiltració d'aigua / humitat, l'índex de color groguenc és molt baix i no es deaminarà degut a l'alt nivell de límit ( reticulació).
